Mifumo mingi ya hali ya hewa na majokofu hupata vitengo vyao vya kufupisha nje kwa sababu kuu mbili. Kwanza, hii inachukua fursa ya joto la kawaida baridi nje ili kuondoa baadhi ya joto linalofyonzwa na evaporator, na pili, ili kupunguza uchafuzi wa kelele.
Vitengo vya kufupisha kawaida huwa na compressors, coils za condenser, mashabiki wa nje wa condenser, wasimamizi, kuanza kurudi, capacitors, na sahani thabiti za serikali zilizo na mizunguko. Mpokeaji kawaida hujumuishwa katika kitengo cha kufupisha cha mfumo wa majokofu. Ndani ya kitengo cha kufupisha, compressor kawaida huwa na heater kwa njia fulani iliyounganishwa chini au kwa crankcase. Aina hii ya heater mara nyingi hujulikana kama aCrankcase heater.
compressor crankcase heaterni hita ya upinzani ambayo kawaida hufungwa chini ya crankcase au kuingizwa ndani ya kisima ndani ya crankcase ya compressor.Hita za CrankcaseMara nyingi hupatikana kwenye compressors ambapo joto la kawaida ni chini kuliko joto la mfumo wa evaporator.
Mafuta ya crankcase au mafuta ya compressor ina kazi nyingi muhimu. Ingawa jokofu ni giligili ya kufanya kazi inahitajika kwa baridi, mafuta inahitajika ili kulainisha sehemu za mitambo zinazosonga za compressor. Katika hali ya kawaida, kila wakati kuna kiwango kidogo cha mafuta kutoroka kutoka kwa crankcase ya compressor na kuzunguka na jokofu katika mfumo wote. Kwa wakati, kasi sahihi ya jokofu kupitia mfumo wa neli itaruhusu mafuta haya kutoroka kurudi kwenye crankcase, na ni kwa sababu hii kwamba mafuta na jokofu lazima kufuta kila mmoja. Wakati huo huo, hata hivyo, umumunyifu wa mafuta na jokofu unaweza kusababisha shida nyingine ya mfumo. Shida ni uhamiaji wa jokofu.
Uhamiaji ni jambo la kawaida. Huu ni mchakato ambao jokofu za kioevu na/au mvuke huhamia au kurudi kwenye crankcase ya compressor na mistari ya kuvuta wakati wa mzunguko wa kuzima wa compressor. Wakati wa kukatika kwa compressor, haswa wakati wa kukatika kwa kupanuliwa, jokofu itahitaji kuhamishwa au kuhamishwa mahali ambapo shinikizo iko chini. Katika maumbile, maji hutiririka kutoka maeneo ya shinikizo kubwa hadi mahali pa shinikizo la chini. Crankcase kawaida huwa na shinikizo la chini kuliko evaporator kwa sababu ina mafuta. Joto la joto la kawaida huongeza hali ya chini ya shinikizo la mvuke na husaidia kuweka mvuke wa jokofu ndani ya kioevu kwenye crankcase.
Mafuta ya jokofu yenyewe yana shinikizo la chini la mvuke, na ikiwa jokofu iko katika hali ya mvuke au hali ya kioevu, itapita kwenye mafuta ya jokofu. Kwa kweli, shinikizo la mvuke ya mafuta waliohifadhiwa ni chini sana hata ikiwa utupu wa microns 100 hutolewa kwenye mfumo wa majokofu, hautabadilika. Mvuke wa mafuta kadhaa waliohifadhiwa hupunguzwa kuwa microns 5-10. Ikiwa mafuta hayana shinikizo la chini la mvuke, litavunjika wakati wowote kuna shinikizo la chini au utupu kwenye crankcase.
Kwa kuwa uhamiaji wa jokofu unaweza kutokea na mvuke wa jokofu, uhamiaji unaweza kutokea kupanda au kuteremka. Wakati mvuke wa jokofu utakapofika kwenye crankcase, itafyonzwa na kufupishwa katika mafuta kwa sababu ya upotevu wa jokofu/mafuta.
Wakati wa mzunguko mrefu uliofungwa, jokofu la kioevu litaunda safu iliyowekwa chini ya mafuta kwenye crankcase. Hii ni kwa sababu jokofu za kioevu ni nzito kuliko mafuta. Wakati wa mizunguko fupi ya kuzima kwa compressor, jokofu iliyohamishwa haina nafasi ya kutulia chini ya mafuta, lakini bado itachanganyika na mafuta kwenye crankcase. Wakati wa msimu wa kupokanzwa na/au miezi baridi wakati hali ya hewa haihitajiki, wamiliki wa makazi mara nyingi huwasha kukatwa kwa nguvu kwa kitengo cha kufifia cha hali ya hewa. Hii itasababisha compressor kutokuwa na joto la crankcase kwa sababu heater ya crankcase ni nje ya nguvu. Uhamiaji wa jokofu kwa crankcase hakika utatokea wakati wa mzunguko huu mrefu.
Mara tu msimu wa baridi unapoanza, ikiwa mmiliki wa nyumba haarudisha nyuma mvunjaji wa mzunguko angalau masaa 24-48 kabla ya kuanza kitengo cha hali ya hewa, povu kali za crankcase na kushinikiza zitatokea kwa sababu ya uhamiaji wa jokofu usio wa kawaida.
Hii inaweza kusababisha crankcase kupoteza kiwango sahihi cha mafuta, pia kuharibu fani na kusababisha mapungufu mengine ya mitambo ndani ya compressor.
Hita za crankcase zimeundwa kusaidia kupambana na uhamiaji wa jokofu. Jukumu la hita ya crankcase ni kuweka mafuta kwenye crankcase ya compressor kwa joto la juu kuliko sehemu ya baridi zaidi ya mfumo. Hii itasababisha crankcase kuwa na shinikizo kubwa zaidi kuliko mfumo wote. Jokofu ambalo linaingia kwenye crankcase basi litasafishwa na kurudishwa nyuma kwenye mstari wa kuvuta.
Wakati wa vipindi visivyo vya mzunguko, uhamiaji wa jokofu kwa crankses ya compressor ni shida kubwa. Hii inaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa compressor
Wakati wa chapisho: SEP-25-2024