Mifumo mingi ya hali ya hewa na friji hupata vitengo vyao vya kufupisha nje kwa sababu kuu mbili. Kwanza, hii inachukua fursa ya halijoto baridi iliyoko nje ili kuondoa baadhi ya joto linalofyonzwa na kivukizo, na pili, kupunguza uchafuzi wa kelele.
Vitengo vya kufupisha kawaida huwa na compressors, koili za condenser, feni za condenser za nje, waunganishaji, relay za kuanzia, capacitors, na sahani za hali dhabiti zilizo na saketi. Mpokeaji kawaida huunganishwa kwenye kitengo cha kufupisha cha mfumo wa friji. Ndani ya kitengo cha kufupisha, compressor kawaida ina heater kwa namna fulani iliyounganishwa chini yake au kwa crankcase. Aina hii ya heater mara nyingi hujulikana kama aheater ya crankcase.
Theheater ya crankcase ya compressorni hita inayokinza ambayo kwa kawaida hufungwa chini ya kreta au kuingizwa ndani ya kisima ndani ya crankcase ya compressor.Hita za crankcasemara nyingi hupatikana kwenye vibambo ambapo halijoto iliyoko ni ya chini kuliko halijoto ya kivukizo cha uendeshaji wa mfumo.
Mafuta ya crankcase au mafuta ya compressor ina kazi nyingi muhimu. Ingawa jokofu ni giligili ya kufanya kazi inayohitajika kwa kupoeza, mafuta yanahitajika ili kulainisha sehemu za mitambo zinazosonga za compressor. Katika hali ya kawaida, daima kuna kiasi kidogo cha mafuta kinachotoka kwenye crankcase ya compressor na kuzunguka na friji katika mfumo. Baada ya muda, kasi sahihi ya friji kupitia neli ya mfumo itawawezesha mafuta haya yaliyotoroka kurudi kwenye crankcase, na ni kwa sababu hii kwamba mafuta na friji lazima kufuta kila mmoja. Wakati huo huo, hata hivyo, umumunyifu wa mafuta na jokofu unaweza kusababisha shida nyingine ya mfumo. Tatizo ni uhamiaji wa friji.
Uhamiaji ni jambo la aperiodic. Huu ni mchakato ambao vijokofu vya kioevu na/au vya mvuke huhama au kurudi kwenye kamba ya kibandiko na mistari ya kunyonya wakati wa mzunguko wa kuzimika kwa kibandikizi. Wakati wa kukatika kwa compressor, haswa wakati wa kukatika kwa muda mrefu, jokofu itahitaji kuhamishwa au kuhamishiwa mahali ambapo shinikizo liko chini zaidi. Kwa asili, maji hutiririka kutoka sehemu za shinikizo la juu hadi mahali pa shinikizo la chini. Crankcase kawaida huwa na shinikizo la chini kuliko evaporator kwa sababu ina mafuta. Halijoto ya baridi zaidi ya mazingira huongeza hali ya shinikizo la mvuke ya chini na husaidia kufinya mvuke wa jokofu ndani ya kioevu kwenye crankcase.
Mafuta ya friji yenyewe yana shinikizo la chini la mvuke, na ikiwa friji iko katika hali ya mvuke au hali ya kioevu, itapita kwenye mafuta yaliyohifadhiwa. Kwa kweli, shinikizo la mvuke wa mafuta yaliyohifadhiwa ni ya chini sana hata ikiwa utupu wa microns 100 hutolewa kwenye mfumo wa friji, hauwezi kuyeyuka. Mvuke wa baadhi ya mafuta yaliyogandishwa hupunguzwa hadi mikroni 5-10. Ikiwa mafuta hayana shinikizo la chini la mvuke kama hilo, itayeyuka wakati wowote kuna shinikizo la chini au utupu kwenye crankcase.
Kwa kuwa uhamiaji wa friji unaweza kutokea kwa mvuke wa friji, uhamiaji unaweza kutokea kupanda au kuteremka. Wakati mvuke ya jokofu inapofikia crankcase, itafyonzwa na kufupishwa katika mafuta kutokana na miscibility ya friji / mafuta.
Wakati wa mzunguko mrefu uliofungwa, jokofu la kioevu litaunda safu iliyopigwa chini ya mafuta kwenye crankcase. Hii ni kwa sababu friji za kioevu ni nzito kuliko mafuta. Wakati wa mizunguko fupi ya kuzima kwa compressor, jokofu iliyohamishwa haina nafasi ya kutulia chini ya mafuta, lakini bado itachanganyika na mafuta kwenye crankcase. Wakati wa msimu wa joto na/au miezi ya baridi wakati hali ya hewa haihitajiki, wamiliki wa makazi mara nyingi huzima kukatwa kwa umeme kwenye kitengo cha nje cha kufupisha kiyoyozi. Hii itasababisha compressor kutokuwa na joto la crankcase kwa sababu hita ya crankcase imeishiwa na nguvu. Uhamiaji wa jokofu hadi kwenye crankcase hakika utatokea wakati wa mzunguko huu mrefu.
Mara tu msimu wa baridi unapoanza, ikiwa mmiliki wa nyumba hatageuza kivunja mzunguko nyuma angalau masaa 24-48 kabla ya kuanza kitengo cha hali ya hewa, povu kali ya crankcase na shinikizo itatokea kwa sababu ya uhamiaji wa jokofu usio na mzunguko wa muda mrefu.
Hii inaweza kusababisha crankcase kupoteza kiwango sahihi cha mafuta, pia kuharibu fani na kusababisha kushindwa kwa mitambo nyingine ndani ya compressor.
Hita za crankcase zimeundwa kusaidia kukabiliana na uhamiaji wa friji. Jukumu la hita ya crankcase ni kuweka mafuta kwenye crankcase ya compressor kwenye joto la juu kuliko sehemu ya baridi zaidi ya mfumo. Hii itasababisha crankcase kuwa na shinikizo la juu kidogo kuliko mfumo wote. Jokofu linaloingia kwenye crankcase kisha litatiwa mvuke na kurudishwa kwenye mstari wa kunyonya.
Wakati wa vipindi visivyo vya mzunguko, uhamiaji wa jokofu kwenye crankcase ya compressor ni shida kubwa. Hii inaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa compressor
Muda wa kutuma: Sep-25-2024