Mifumo mingi ya kiyoyozi na majokofu huweka vitengo vyake vya kupoeza nje kwa sababu mbili kuu. Kwanza, hii hutumia halijoto ya nje yenye baridi zaidi ili kuondoa baadhi ya joto linalofyonzwa na kivukizaji, na pili, kupunguza uchafuzi wa kelele.
Vitengo vya kupoeza kwa kawaida hujumuisha vikolezo, koili za kupoeza, feni za kupoeza nje, vikontena, virejeleaji vya kuanzia, vipokezi, na sahani za hali ngumu zenye saketi. Kipokezi kwa kawaida huunganishwa kwenye kitengo cha kupoeza cha mfumo wa majokofu. Ndani ya kitengo cha kupoeza, kikoeza kwa kawaida huwa na kipoeza kilichounganishwa kwa namna fulani na sehemu yake ya chini au kwenye crankcase. Aina hii ya kipoeza mara nyingi hujulikana kamahita ya crankcase.
Yahita ya crankcase ya compressorni hita ya upinzani ambayo kwa kawaida hufungwa chini ya crankcase au kuingizwa kwenye kisima ndani ya crankcase ya compressor.Hita za crankcasemara nyingi hupatikana kwenye vigandamizi ambapo halijoto ya mazingira ni ya chini kuliko halijoto ya kivukizaji cha uendeshaji cha mfumo.
Mafuta ya crankcase au mafuta ya compressor yana kazi nyingi muhimu. Ingawa friji ni umajimaji unaofanya kazi unaohitajika kwa ajili ya kupoeza, mafuta yanahitajika ili kulainisha sehemu za mitambo zinazosogea za compressor. Katika hali ya kawaida, kila mara kuna kiasi kidogo cha mafuta kinachotoka kwenye crankcase ya compressor na kuzunguka na friji katika mfumo mzima. Baada ya muda, kasi sahihi ya friji kupitia mirija ya mfumo itaruhusu mafuta haya yaliyotoka kurudi kwenye crankcase, na ni kwa sababu hii kwamba mafuta na friji lazima huyeyuke. Wakati huo huo, hata hivyo, umumunyifu wa mafuta na friji unaweza kusababisha tatizo lingine la mfumo. Tatizo ni uhamaji wa friji.
Uhamaji ni jambo la kawaida. Huu ni mchakato ambapo vioo vya kioevu na/au mvuke huhama au kurudi kwenye crankcase na mistari ya kufyonza ya compressor wakati wa mzunguko wa kuzima kwa compressor. Wakati wa kukatika kwa compressor, haswa wakati wa kukatika kwa muda mrefu, friji itahitaji kuhamishwa au kuhamishwa hadi mahali ambapo shinikizo ni la chini kabisa. Kwa asili, vimiminika hutiririka kutoka sehemu zenye shinikizo kubwa hadi sehemu zenye shinikizo la chini. Crankcase kwa kawaida huwa na shinikizo la chini kuliko kiyeyusho kwa sababu ina mafuta. Joto la kawaida la mazingira huongeza shinikizo la chini la mvuke na husaidia kufyonza mvuke wa friji hadi kwenye kioevu kilicho kwenye crankcase.
Mafuta yaliyogandishwa yenyewe yana shinikizo la chini la mvuke, na iwe kiyoyozi kiko katika hali ya mvuke au hali ya kimiminika, kitatiririka hadi kwenye mafuta yaliyogandishwa. Kwa kweli, shinikizo la mvuke la mafuta yaliyogandishwa ni la chini sana kiasi kwamba hata kama utupu wa mikroni 100 utavutwa kwenye mfumo wa majokofu, hautavukiza. Mvuke wa baadhi ya mafuta yaliyogandishwa hupunguzwa hadi mikroni 5-10. Ikiwa mafuta hayana shinikizo la chini la mvuke, yatavukiza wakati wowote kunapokuwa na shinikizo la chini au utupu kwenye crankcase.
Kwa kuwa uhamiaji wa kijokofu unaweza kutokea kwa mvuke wa kijokofu, uhamiaji unaweza kutokea kupanda au kushuka. Mvuke wa kijokofu unapofika kwenye crankcase, utafyonzwa na kuganda kwenye mafuta kutokana na mchanganyiko wa kijokofu/mafuta.
Wakati wa mzunguko mrefu uliofungwa, jokofu la kioevu litaunda safu iliyopigwa chini ya mafuta kwenye crankcase. Hii ni kwa sababu friji za kioevu ni nzito kuliko mafuta. Wakati wa mizunguko mifupi ya kuzima compressor, jokofu lililohamishwa halina nafasi ya kutulia chini ya mafuta, lakini bado litachanganyika na mafuta kwenye crankcase. Wakati wa msimu wa joto na/au miezi ya baridi zaidi ambapo kiyoyozi hakihitajiki, wamiliki wa makazi mara nyingi huzima kukatwa kwa umeme kwenye kitengo cha nje cha kupoeza kiyoyozi. Hii itasababisha compressor kutokuwa na joto la crankcase kwa sababu hita ya crankcase imeisha. Uhamiaji wa friji hadi crankcase hakika utatokea wakati wa mzunguko huu mrefu.
Mara tu msimu wa kupoeza unapoanza, ikiwa mmiliki wa nyumba hatawasha tena kivunja mzunguko angalau masaa 24-48 kabla ya kuanza kitengo cha kiyoyozi, povu kali la crankcase na shinikizo litatokea kutokana na uhamaji wa muda mrefu wa friji isiyozunguka.
Hii inaweza kusababisha crankcase kupoteza kiwango sahihi cha mafuta, pia kuharibu fani na kusababisha hitilafu zingine za kiufundi ndani ya compressor.
Hita za crankcase zimeundwa kusaidia kupambana na uhamiaji wa friji. Jukumu la hita ya crankcase ni kuweka mafuta kwenye crankcase ya compressor kwenye halijoto ya juu kuliko sehemu baridi zaidi ya mfumo. Hii itasababisha crankcase kuwa na shinikizo kubwa kidogo kuliko mfumo mwingine wote. Friji inayoingia kwenye crankcase itavukizwa na kurudishwa kwenye mstari wa kufyonza.
Wakati wa vipindi visivyo vya mzunguko, uhamiaji wa jokofu hadi kwenye crankcase ya compressor ni tatizo kubwa. Hii inaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa compressor
Muda wa chapisho: Septemba-25-2024